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近日，九正無線充電獲悉，美國專利商標(biāo)局披露了特斯拉公司旗下4項(xiàng)涉及汽車無線充電有關(guān)的專利，其中顯示未來特斯拉汽車有望能實(shí)現(xiàn)基于磁共振等方案的無線充電。

根據(jù)國際專利局透露，特斯拉已申請(qǐng)的四項(xiàng)與無線充電相關(guān)新專利包括：短路開關(guān)以減少感應(yīng)充電中的接地漏電流；溫度傳感器及其在無線充電中的應(yīng)用；無線充電電路拓?fù)浼跋嚓P(guān)制造方法；無線充電參數(shù)估計(jì)。

顧名思義，無線充電就是一種不用連接線就可以為電子設(shè)備提供電能的技術(shù)，它解決了傳統(tǒng)充電不方便的問題。經(jīng)過多年的發(fā)展，它已經(jīng)成為消費(fèi)電子領(lǐng)域的一種充電手段，而最近兩年也在向新能源汽車領(lǐng)域，這個(gè)金字塔的頂端進(jìn)軍。

實(shí)際上，特斯拉此次被披露其四項(xiàng)與無線充電相關(guān)新專利并不讓人感到意外。

一直以來，特斯拉致力于解決終端用戶的補(bǔ)能效率問題，而無線充電便是其重要解決方案之一。

但在特斯拉發(fā)展無線充電技術(shù)研發(fā)的過程中，這家公司也有些許躊躇與轉(zhuǎn)變。畢竟此前，特斯拉一直對(duì)為電動(dòng)汽車加入無線充電功能不感興趣。

直到去年6月，有媒體報(bào)道稱，特斯拉對(duì)德國無線充電公司——Wiferion的研發(fā)團(tuán)隊(duì)和能力非常感興趣。

圖源：特斯拉

同年8月，有媒體報(bào)道稱，特斯拉收購Wiferion，收購價(jià)格高達(dá)7600萬美元（約合人民幣5.43億元），預(yù)計(jì)Wiferion現(xiàn)有的業(yè)務(wù)將會(huì)繼續(xù)按照常規(guī)運(yùn)作。Wiferion公司網(wǎng)站頁腳現(xiàn)已顯示“Tesla Engineering German GmbH 2023”，確認(rèn)特斯拉為母公司。

據(jù)悉，Wiferion是一家工業(yè)應(yīng)用無線充電解決方案提供商，以生產(chǎn)工業(yè)電動(dòng)汽車專用無線充電系統(tǒng)而聞名，同時(shí)還為移動(dòng)機(jī)器人、自動(dòng)導(dǎo)引車和其他電池供電設(shè)備提供無線充電系統(tǒng)。

然而，在去年10月，特斯拉又轉(zhuǎn)手將Wiferion以未公開的金額出售給PULS，后者是一家DIN軌道電源供應(yīng)商。

不過，據(jù)當(dāng)時(shí)報(bào)道信息，特斯拉保留了Wiferion的工程師，且這些工程師是高功率無線電力傳輸行業(yè)的資深人士。

隨即在今年3月份，特斯拉在投資者日活動(dòng)上放出了一頁Model S采用無線充電的PPT，疊加特斯拉此前被傳的收購舉動(dòng)，彼時(shí)有業(yè)內(nèi)分析稱，特斯拉或?qū)⒁瞥鰺o線充電模式。

同在今年3月，有媒體注意到，特斯拉在旗下Cybertruck的電池組中加入了“感應(yīng)式充電器接口”，以匹配未來的無線充電裝置。

這些跡象都足以顯現(xiàn)，特斯拉對(duì)無線充電技術(shù)的執(zhí)著與堅(jiān)持。

那么，特斯拉為了什么？實(shí)現(xiàn)無線充電，將對(duì)電動(dòng)汽車補(bǔ)能體系有何影響？

首先我們要明確有線充電和無線充電的具體差異。

從整車使用端來看，一直以來，為了能夠讓電動(dòng)汽車補(bǔ)能更迅速、更高效，眾多車企已經(jīng)創(chuàng)新推出了包括更換電池、800V超級(jí)快充以及一直備受關(guān)注的無線充電概念等一系列解決方案。

特斯拉的首席設(shè)計(jì)師Franz von Holzhausen曾向媒體表示：“特斯拉正在開發(fā)感應(yīng)式充電技術(shù)，無需任何插頭，只需將車停放在車庫內(nèi)的充電板上即可自動(dòng)開始充電。”

換言之，區(qū)別于有線充電，無線充電致力于解決充電樁“槍線臟重”、“操作繁瑣”等問題，其目的同樣為幫助用戶提高補(bǔ)能效率和提升補(bǔ)能便捷性。

圖源：特斯拉

當(dāng)然，特斯拉也不是第一個(gè)想吃螃蟹的玩家。

早在五年前，寶馬在美國首次推出具備無線充電功能的量產(chǎn)車型530Le插混汽車，可在3.5小時(shí)內(nèi)完成9.4kWh電池的充電，但是受限于成本和技術(shù)等因素沒有推廣開來。國內(nèi)玩家也毫不落后，今年上汽智己就落地了旗下首個(gè)11kW大功率整車智能無線充電方案。9月，華為也公布了用于電動(dòng)汽車無線充電的專利，是一種用于電動(dòng)汽車的車載充電設(shè)備。

除了車企們?nèi)刖郑A(chǔ)設(shè)施建設(shè)也得跟得上，比如美國最近有一些路段能夠?yàn)殡妱?dòng)汽車無線充電，工作原理就是通過預(yù)先安裝在路面下的線圈將能量傳輸?shù)杰囕v底部的接收板，從而實(shí)現(xiàn)邊開車邊充電，但建設(shè)成本也很高，8公里的無線充電路段就耗資37億元人民幣，真的屬于燒錢的游戲。

眾所周知，“懶惰”可以促進(jìn)技術(shù)進(jìn)步，特斯拉的眼光相當(dāng)獨(dú)到，準(zhǔn)確判斷到了車用無線充電技術(shù)的局限和使用場(chǎng)景——家庭充電就是當(dāng)下這項(xiàng)技術(shù)最理想最“無痛”的落地。

也就是說，一旦達(dá)到可以商用的標(biāo)準(zhǔn)，特斯拉可能會(huì)在網(wǎng)上通過選裝和銷售相關(guān)配件的形式推出無線充電的裝置，新車選配大概也會(huì)增加無線充電的選裝。

現(xiàn)階段無線充電只能應(yīng)用于可以長期停車的場(chǎng)景，充電效率也沒有出現(xiàn)突破性進(jìn)展，但小通認(rèn)為選裝和家用不一定是汽車無線充電的結(jié)局。

雖然無線充電在電動(dòng)車領(lǐng)域離從0到1還有很多工作要做，但在智能手機(jī)領(lǐng)域，還是邁出了關(guān)鍵一步。

比如今年前三季度，雖然智能手機(jī)市場(chǎng)依舊比較低迷，但是全球支持無線充電的智能手機(jī)同比增長2%，實(shí)現(xiàn)了正增長，在所有智能手機(jī)中的占比達(dá)到26%，已經(jīng)徹底刷新歷史紀(jì)錄。

尤其是對(duì)于國內(nèi)的玩家來說，筆者查了一下，旗艦產(chǎn)品已經(jīng)基本開始標(biāo)配無線充電，支持無線充電的智能手機(jī)增長，也在很大程度上得益于華為Mate 60系列的強(qiáng)勁銷售。

所以，無線充電在智能手機(jī)和智能汽車兩個(gè)領(lǐng)域，正上演著冰火兩重天。